Рубрикатор
- Концепция.
- Влияние первопроходцев.
- Плакаты как средство пропаганды.
- Новый взгляд.
- Люди и самолёты.
- Вывод.
- Библиография.
- Источники изображений.
Концепция
«Следуй за мной». Варламов Николай. 1987 г.
Фантазии о полётах ещё с древних времён преследовали людей: крылатые существа, такие как пегасы, ангелы, Гаруда, Фэнхуан и другие были связаны с верховными божествами или же сами являлись таковыми, существует множество легенд про людей, которые научились летать, во многих религиях загробный мир находится именно на небе. Ещё в тринадцатом веке Роджер Бэкон предположил возможность создания летательного аппарата легче воздуха, а в пятнадцатом веке Леонардо да Винчи создал первые эскизы геликоптера и орнитоптера [1][2]. Многие деятели науки прошлого бились над созданием крылатых машин, способных поднять человека, но все их проекты либо терпели крах из-за отсталости технологий тех времён, либо их просто считали сумасшедшими. И лишь недавно, в начале прошлого века человек наконец смог преодолеть силу притяжения Земли при помощи летательного аппарата тяжелее воздуха.
Цель данного исследования — изучить и проанализировать картины и плакаты советских художников чтобы узнать как художники воспринимали новые технологии и какую роль играла авиация в культуре и пропаганде СССР.
«Рейс 407». Элли Юрьев. 1977 г.
Хоть самолёты существовали ещё в Российской Империи, массово их начали производить лишь после прихода к власти большевиков. В двадцатом веке перед Союзом стояло множество вызовов: революция, Вторая Мировая война, холодная война. Участие в гонке вооружений требовало постоянного производства и совершенствования военной техники, в том числе и авиационной. Правительство молодой страны всеми силами готовилось к неизбежной войне с Германией. Известно, что к июню 1941 года СССР превосходил Германию по соотношение количества самолётов [3]. Но помимо машин нужны были пилоты, штурманы, радисты, механики и стрелки, поэтому вербовка людей и подготовка лётного состава были решающими для обороноспособности страны. Из-за этого тема авиации была довольно-таки популярной в СССР. По всей стране открывались аэроклубы, снимались фильмы, писались книги и картины, печатались газеты и журналы, освещавшие последние события из мира авиации. Люди видели самолёты, говорили о них, читали о них и интересовались ими. Партия активно стимулировала молодёжь «овладевать авиационной техникой» посредством плакатов и газет с громкими лозунгами, было создано Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству, которое давало людям возможность начать военную карьеру в воздушном флоте. Такой упор на развитие авиационной техники не мог не повлиять на художников Советских Республик.
Также большую роль в пропаганде играли победы в небе над фронтом, мировые рекорды, лётчиков СССР, достижения рабочих заводов, в цехах которых собирались тысячи крылатых машин в предельно сжатые сроки и, конечно же, романтизированный образ авиатора. Это был настоящий рывок технического прогресса для молодой страны. Всё это часто становилось темами картин и плакатов советских художников, которые не могли остаться равнодушными к этим событиям. Более того, картины создавались не только профессиональными деятелями искусства и пропаганды, но и самими авиаторами.
Мозаика «Два самолёта» на станции метро Маяковская. Александр Дейнека. 1938 г.
Влияние первопроходцев.
В первые десятилетия существования СССР произошёл ряд особенно знаменательных событий в сфере авиации: мировой рекорд высоты полёта на аэростате, спасение людей с парохода «Челюскин», полёт АНТ-25 в Америку через Северный Полюс, рекорд дальности полёта по прямой (всё тот же АНТ-25), мировой рекорд высотного прыжка с парашютом [4].
«Северный полюс наш!». Константин Михаленко. 1937 г.
«Парашютисты». Виктор Прошкин. 1937 г.
«Первый Сталинский маршрут». Самуил Адливанкин. 1939 г.
Эти события вдохновили многих людей на создание работ, посвящённых первопроходцам, осваивающих совершенно новую, недоступную ранее человеку стихию.
АНТ-20 «Максим Горький». Василий Купцов. 1934 г.
«В воздухе». Дейнека Александр Александрович. 1932 г.
«Стратостат „Осоавиахим“». Георгий Бибиков. 1935 г.
Плакаты как средство пропаганды.
В сталинскую эпоху агитационные плакаты были одним из основных способов воздействия на население. При помощи них распространяли информацию о подвигах и рекордах, а также побуждали людей вступать в воздушный флот.
«Слава сталинским соколам покорителям воздупной стихии!» Виктор Дени и Николай Долгоруков. 1937 г.
Плакат «Комсомол активный участник строительства мощной авиации СССР». Уфимцев Виктор. 1930 г.
«Построим эскадру дирижаблей имени Ленина». Георгий Кибардин. 1931 г. / «Каждый колхоз, каждый завод летчика даст в наш воздушный флот!» Пётр Караченцов. 1936 г.
На плакатах чаще всего изображались счастливые люди и летательные аппараты, устремлённые вперёд и вверх в светлое будущее. Упрощённые для восприятия формы, яркие контрастные цвета и крупные лозунги легко выделяются на фоне стен зданий, чтобы привлечь внимание обывателей.
«Таран — оружие героев». Александр Волошин. 1941–1945 гг.
Иосиф Ганф. «Комсомол! Овладевай авиационной техникой» 1932 г. и «Красные крылья — надёжная защита СССР. Записывайтесь в Общество друзей Воздушного флота» 1923 г.
« На земле и над землёй мы зажмем врага петлёй!». Павел Соколов-Скаля. 1941 г.
Новый взгляд.
В более поздние периоды времени, когда политика страны начала меняться, у деятелей искусства стало больше пространства для экспериментов со стилем, а на смену ярких кричащих плакатов пришли более спокойные по тону и содержанию сюжеты.
«Лётчик». Соломин Николай. 1970 г.
«Часовые неба». Шербаков Виктор. 1985 г.
Нариманбеков Видади Ягуб оглы. «Стражи неба» 1977 г. и «Истребители» 1975 г.
На картинах всё чаще начали изображаться не бравые соколы, устремлённые в светлое будущее, а обычные люди, выполняющие свою работу. Если и демострируются сцены воздушного боя, то издалека, как их обычно и видят люди. Это был уже не триумф мощного воздушного флота, а рутинная работа.
«Утро». Калачёв О. Д. 1985 г.
«Безмолвие». Михаил Гардубей. 1978 г.
«Боевое утро». Соломин Николай. 1970 г.
Люди и самолёты.
И конечно же, очень много картин посвящено авиаторам, ведь самолёт без пилота — просто груда металла.
«Инструкция перед полётом». Дементьева-Поманская Елена. 1935 г.
«Стражи мирного неба». Авакимян Олег. 1977 г.
«Молодой наставник». Переяславец Владимир. 1977 г.
Зачастую на картинах изображается повседневная жизнь лётного состава. Но не только пилоты были главными элементами подобных картин, но и обычные люди, пользующиеся услугами гражданского флота, или дети, конструирующие небольшие модели летательных аппаратов. Подобный подход как бы заземляет авиацию, делая её частью жизни простых людей.
«Авиамоделисты». Миловидов Борис. 1934 г. / «Проба крыльев». Захаров Александр. 1925 г.
«Сургут.Ожидание». Ольга Порхайло. 1977 г.
«Авиамоделистка». Пахомов Алексей. 1936 г. / «Состязание моделистов». Адливанкин Самуил. 1931 г.
«Спецрейс». Владимир Карандаев. 1976 г.
«Бабушка прилетела». Валентин Терещенко. 1987 г.
Вывод
Образование СССР ознаменовало новую эпоху развития русского народа — эпоху стремительного технического прогресса и стремления в светлое будущее. Начало двадцатого века также ознаменовалось развитием авиации и что как не крылатые машины, которые помогли человечеству преодолеть притяжение Земли, могло более точно отобразить настроение той эпохи. Изображения летательных аппаратов встречались на агитационных плакатах, мозаиках в метро, картинах, известных по всему миру, и стали неотъемлемой частью культуры социалистической страны. Авиация стала символом нового советского общества.
«Над Днепром. Ночной рейд». Виктор Крысин. 1960 г.
Бэкон Р. Избранное // Издательство Францисканцев. 2005. С. 431
Тарнавский В. Тарнавский В. Детская энциклопедия авиации // Полиглот. 2006. С. 32
https://www.yaklass.ru/p/history/10-klass/velikaia-otechestvennaia-voina-7331218/pervyi-period-voiny-7451688/re-653a5f23-1a63-4bf8-b706-71945879b3f7 (дата обращения: 08.04.2026)
Бондаренко В. 100 великих отечественных самолётов // Вече. 2023. С. 132 — 141
Д
Е
