Пермская фирма «Руссо-Балтъ» громко заявила о себе, представив электрический фургон «в стиле» Tesla Cybertruck. Заметьте, именно «в стиле». Это как прийти на вечеринку в костюме супергероя — в серебристых угловатых доспехах — и сказать, что ты не Железный человек. У новинки угловатая, серебристая, неподкупная внешность. Никаких плавных линий — только честные грани из стали, словно бы говорящие: «Я переживу всё, включая твои сомнения». Электрофургон «Руссо-Балт» — это проект частной пермской компании, которая раньше не имела никакого отношения к автопрому. Стартаперы приобрели права на исторический бренд, прекративший своё существование ещё в 1918 году. Бренд, которому 108 лет!

Если вы видите Tesla Cybertruck, который сходил в русскую баню, немного поправился и вдруг решил заняться доставкой — вы правы примерно на 80%. Остальные 20% — это несущий кузов из нержавеющей стали, который собирается вручную сварным способом, без использования штампов. Вот тут начинается самое интересное. Отсутствие штампов — это философия. Каждый «Ф20» сварен руками живых людей в Перми. Это либо высокое ремесло, либо производственный кошмар — всё зависит от того, сколько людей в смене и насколько у них хороший глазомер. Компания заявляет, что впервые в истории автомобилестроения кузов коммерческого фургона будет полностью изготовлен из нержавеющей стали. И обещает гарантию от сквозной коррозии на 100 лет. Сто лет. Это значит, что ваш фургон перейдёт по наследству вашим правнукам. Готовьтесь включить его в завещание.

Здесь нужно сделать небольшую паузу и поговорить о деликатном. По сути, в Перми несколько «преобразили» электрический фургон из Китая: к исходному автомобилю добавили листы из нержавеющей стали, а технически машина повторяет китайского донора. Внутри — Китай, снаружи — русская сталь и поверх этого — дореволюционный шрифт с твёрдым знаком. Впрочем, давайте начистоту: Tesla тоже собирала первые Roadster на базе Lotus Elise, и никого это особо не смущало. Главное — куда двигаться дальше.

Фургон оснащён следующими техническими характеристиками: • Электродвигатель: мощность 200 л. с. • Аккумулятор: ёмкость 115 кВт·ч. • Запас хода: около 400 км на одном заряде. • Быстрая зарядка: восполняет запас примерно за час. • Привод: в базовой версии — полный. • Грузоподъёмность: 1000 кг. • Категория прав: B. Коммерческие параметры: • Цена: от 6,5 млн рублей. • Первые поставки: ожидаются в январе 2027 года. • Планы: производитель намерен получить ОТТС и начать продажи на рынке РФ к концу 2026 года.

«Руссо-Балтъ Ф20» — одновременно самый дерзкий и самый уязвимый российский автопроект последних лет. Дерзкий — потому что взяли великое имя, угловатый дизайн, нержавеющую сталь и без стеснения вышли с этим на рынок. Уязвимый — потому что в российском автопроме исторически сложилось так, что между «задумал» и «выпустил» лежит большая пропасть. Контекст рынка: — В 2025 году в России было продано всего 12 542 электромобиля — на 30% меньше, чем в 2024-м. Причина — повышение утилизационного сбора и дорогие кредиты. — Прогноз на 2026 год: — спад в первом полугодии из-за очередной индексации утилизационного сбора; — восстановление возможно только во втором полугодии при запуске новых проектов. «Руссо-Балт» позиционируется как один из таких «новых проектов». В теории это выглядит хорошо, а как будет на практике — покажет время.

Базовая стоимость: 5 млн рублей. Дополнительные расходы: • дополнительное оборудование — ещё 500 тысяч; • утилизационный сбор — ещё 1 млн. Итого: 6,5 млн рублей. Для сравнения: обычная дизельная «ГАЗель Next» стоит от 2,5 млн. То есть «Руссо-Балтъ» стоит как две с половиной «ГАЗели». Нержавейка, конечно, вещь ценная, но не настолько. План по снижению цены: Если компания наберёт необходимое количество баллов за локализацию, то получит от государства компенсацию утилизационного сбора. В этом случае цена снизится с 6,5 до 5 млн рублей. Экономия в миллион рублей — уже неплохо. В перспективе планируется выпуск версии H1L1 с уменьшенными габаритами: • длина — 5000 мм; • ширина — 2000 мм. Эта модификация разработана специально для плотной городской застройки. Это правильный вектор: сегмент городских «последних миль» доставки — самый быстрорастущий в логистике.

«Руссо-Балтъ Ф20» — это ставка сразу на три вещи:

1. Государственную поддержку отечественного производителя.
2. Нишу электрических коммерческих фургонов, где пока почти нет конкурентов.
3. То, что российский покупатель оценит нержавеющую сталь и бренд с историей. Две из трёх ставок выглядят вполне разумными. Впрочем, именно так начинались все великие автомобильные проекты — и все провальные тоже. Разница выяснится примерно через год. Нержавейка не ржавеет. А вот обещания иногда ржавеют. Время покажет, чего здесь больше.